LE MAUVAIS BILAN CARBONE DE LA FABRICATION D'UNE ÉOLIENNE

 À écouter les écornifleurs de l'éolien, leurs soutiens politiques, les médias, les réseaux sociaux et les publicitaires, l'éolienne, ressortie de la naphtaline du XIX e siècle*, serait un élément vital pour sauver le climat. Cependant, en y regardant de plus près, on s'aperçoit que la fabrication de ces machines affiche un bilan carbone qui ferait pâlir de jalousie un producteur d'énergie fossile.

* L'invention de l'éolienne industrielle est souvent attribuée à plusieurs pionniers qui ont contribué à son développement au cours du XIX e et du XX e siècle. Voici quelques figures clés :
  1. James Blyth, I839–I906 : ce professeur écossais est souvent considéré comme l'un des premiers à avoir construit une éolienne capable de produire de l'électricité. En I887, il a installé une éolienne à sa maison de Marykirk, en Écosse, pour alimenter les lumières de sa maison.
     
    BLYTH James, I90I. Par E.J. Usines. Source

  2. Charles F. Brush, I849-I929 : en I888, cet inventeur américain a construit une éolienne à Cleveland, Ohio, qui était beaucoup plus grande et plus puissante que celle de Blyth. Elle a été utilisée pour alimenter sa maison et son laboratoire. Elle est aujourd’hui considéré comme la première éolienne à fonctionnement automatique destinée à la production d’électricité. 
     
    BRUSCH Charles, I920.
     
  3. Poul la Cour, I846-I908 : ce scientifique danois, ancien directeur de l’institut de météorologie du Danemark, a joué un rôle crucial dans le développement des éoliennes modernes. Dans les années I890, il a mené des recherches approfondies sur l'aérodynamique des pales d'éoliennes et a fondé une école de formation pour les techniciens en éoliennes.
     
     
  Malgré le génie de ces précurseurs, l'éolienne n'a jamais vraiment convaincu les hommes d'affaires de l'époque, qui préféraient investir dans le pétrole, bien plus rentable, d'où sa disparition des radars. Puis, dans les années 2000, sont apparus les écologistes politiques, antinucléaire et leurs mantras du vent et du soleil. Il est à noter que le parti EELV, Europe Écologie Les Verts, aspire à conquérir le pouvoir, alors qu'en réalité, il l'a déjà. Mais le pire est peut-être encore à venir.
 
  Précisions par rapport au billet du The Spectator :
  1. installer des éoliennes, moins nombreuses, mais plus puissantes et plus hautes;
  2. bénéficier de nouveau des aides de l'État.
  •  L'arrêt automatique des éoliennes est expliqué sur le site web du fabricant allemand de turbines, Siemens, qui mentionne que les éoliennes s'arrêtent automatiquement lorsque la vitesse du vent atteint 25 m/s, soit environ 90 km/h.
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Les usines éoliennes ? C'est ce qu'ils veulent mettre dans notre jardin

 
  Il semble que les éoliennes soient la meilleure invention depuis que les gens se sont mis à se battre contre des moulins à vent. Mais vous êtes-vous déjà demandé comment les éoliennes sont fabriquées ?
 
Commençons par le mât lui-même...
  C'est la structure qui maintient le tout en place.
  Il est généralement fabriquée en acier laminé. À l'heure actuelle, les produits les moins chers proviennent de Chine et nous avons tous entendu des anecdotes sur la " qualité " des produits chinois.
  L'acier est fabriqué de deux manières. Premièrement, par la méthode intégrée, où le métal, appelé fonte, est fabriqué à partir de minerai de fer dans des hauts-fourneaux.
  Les hauts fourneaux utilisent d'énormes quantités de coke*, qui est fabriqué dans de grands fours par torréfaction du charbon, tout en rejetant d'énormes quantités de dioxyde de carbone.
  Le coke fournit l'élément carbone dans le produit en fonte.
 
* : Combustible provenant de la distillation de la houille et ne renfermant plus qu'une très faible fraction des matières volatiles qu'elle contenait. Larousse.
 
  La fonte liquide est transférée dans un convertisseur, qui est un récipient dans lequel l'oxygène est forcé de réagir avec le carbone pour former du dioxyde de carbone, réduisant ainsi le niveau de carbone dans le métal et créant ainsi de l'acier.
  L'autre système d'élaboration de l'acier utilisé est la méthode de l'arc électrique, qui est une méthode basée sur les déchets d'acier.
  La méthode de l'arc électrique permet de produire de l'acier en fusion dans d'énormes fours grâce à l'utilisation de grandes quantités d'énergie électrique combinée à de l'oxygène gazeux et à une grande quantité d'eau de refroidissement.
  On dit qu'il faut environ 25 tonnes d'eau pour produire une tonne d'acier et cela s'applique à la plupart des formes d'élaboration électrique de l'acier.
  Dans de nombreuses opérations, l'eau est traitée chimiquement pour inhiber la corrosion dans les systèmes de refroidissement et n'est utilisée qu'à cette fin, ce qui rend la récupération très difficile.
  Une fois l'acier produit, il est transféré par des poches à l'état fondu vers une machine de coulée afin d'obtenir les formes requises pour le traitement dans les laminoirs et les opérations de forgeage.  
  Toutes ces opérations consomment énormément d'énergie électrique et d'eau de refroidissement.
  Au sommet des mâts d'éoliennes se trouvent d'énormes cônes et des boîtes d'engrenages qui abritent les pales des turbines et les unités de production d'électricité. Les générateurs sont fabriqués à partir de tonnes de cuivre et d'acier.
  L'un des principaux fabricants de multiplicateurs est une société belge dont tous les matériaux sont fabriqués dans un rayon de I 500 km. Il s'agit notamment d'entreprises de l'ancien bloc soviétique dont les exigences en matière de contrôle de la pollution sont minimales, mais qui sont toutes désespérément à la recherche de devises étrangères.
  Les cônes et les boîtes d'engrenages sont coulés dans un matériau appelé fonte à graphite sphéroïdal*, un type de fonte.
  Ces pièces peuvent peser plus de 60 tonnes chacune en fonction de la taille de l'éolienne et, à l'heure actuelle, la majorité d'entre elles sont fabriquées dans des fonderies polonaises.
  En Pologne, elles sont fabriquées selon deux méthodes. La première est le système Cupola, qui est un processus semblable à celui d'un haut fourneau utilisant des déchets d'acier et du coke pour produire du fer qui est converti en fer SG.
  Le fer SG est un métal produit lorsque du magnésium est introduit dans le fer en fusion pour créer le produit en affectant la forme du carbone au niveau moléculaire. Ce type de métal a des propriétés similaires à celles de l'acier.
  L'autre méthode de production du fer est le système d'induction électrique où la fusion est effectuée dans des fours à induction alimentés électriquement.
  Le contrôle de la pollution dans les opérations de fusion polonaises laisse beaucoup à désirer.
 
* Lire : Les fontes à graphite lamellaire et sphéroïdal https://metalblog.ctif.com/2021/03/01/les-fontes-a-graphite-lamellaire-et-spheroidal/
 

 Fonte à graphite — micrographie XI00 — le graphite en sombre.
 
 
  En Pologne, une grande partie de l'énergie électrique est fournie par la plus grande centrale électrique au lignite de la planète, qui a l'une des plus mauvaises réputations en matière de pollution.
  Toutes ces pièces moulées doivent être usinées pour répondre aux exigences requises, dans d'immenses ateliers d'usinage qui consomment d'énormes quantités d'énergie électrique.
  Les pales des turbines sont fabriquées à partir de fibres de carbone et de composés plastiques directement issus de l'industrie pétrochimique, avec tous les problèmes de santé et de sécurité associés à certains des composés toxiques utilisés dans la production.
  Tous ces matériaux doivent être localisés sur place, ce qui entraîne des frais de transport et de carburant considérables, et ces régions sont généralement assez éloignées.
  Les coûts supplémentaires liés à la soudure électrique sur le site et à la fabrication sont extrêmement élevés.
  Les éoliennes peuvent peser des centaines de tonnes lorsqu'elles sont entièrement assemblées.
  Comme vous pouvez le constater, la quantité de ressources et d'énergie nécessaires à la fabrication est incroyable.
  La durée de vie acceptée d'une éolienne est d'environ 25 ans, ce qui signifie qu'il y a un système de remplacement constant en fonctionnement.
  Si la vitesse du vent atteint 85 km/h, les éoliennes s'arrêtent automatiquement en raison des problèmes de stabilité liés à la hauteur.
  La nature nous confronte à différents types de défis. Un vent fort peut créer des charges extrêmement élevées, et c'est pourquoi les éoliennes sont normalement programmées pour s'arrêter si la vitesse moyenne du vent sur I0 minutes dépasse 25 m/s. Cela peut représenter un défi important pour le réseau électrique, par exemple si les éoliennes d'une grande usine s'arrêtent simultanément.
  Il s'agit d'un moyen d'autoconservation, en partie parce que, en cas de vents forts, l'éolienne risque de perdre le " contrôle du lacet "*, ce qui l'empêche de faire face directement au vent. En cas de perte de contrôle de l'orientation, la nacelle tourne à angle droit par rapport à la direction du vent. Les freins de la machine sont alors incapables de ralentir le rotor de l'éolienne et la machine s'autodétruit, comme le montre cette vidéo :

 vidéo https://youtu.be/nxVi2ueIXVc
 
* Le contrôle du lacet est un système qui ajuste l'orientation du rotor afin qu'il soit face au vent. Il utilise un capteur et un moteur pour faire tourner l’ensemble nacelle et rotor dans la bonne position.
 
  Et, si le vent ne souffle pas, il n'y a pas de production d'électricité.
 
Qu'en est-il de toutes les éoliennes qui se trouvent en mer ?
  L'un des principaux problèmes est l'effet corrosif de l'eau salée, qui affecte considérablement la durée de vie des équipements en fer et en acier.
  Pour contourner ce problème, on peut envisager d'utiliser de l'acier inoxydable, mais à un coût dix fois plus élevé, je ne pense pas que ce soit une solution pratique ou économique.
  Les éoliennes situées en mer nécessitent un entretien régulier qui est très coûteux.
  Il serait peut-être préférable de les laisser se corroder et tomber dans la mer. C'est ce qui se passe actuellement.
  Combien d'éoliennes faudrait-il pour remplacer une centrale hydroélectrique ?
 
Vous vous souvenez de l'hydroélectricité ?
  C'est le seul véritable système d'énergie verte de base qui fonctionne réellement.
  Les éoliennes et les systèmes solaires ne fournissent pas une charge de base utilisable par l'industrie ou même les grands hôpitaux dans les zones urbaines.
  Je n'ose même pas mentionner la fission nucléaire ou la fusion atomique !
  Pour en revenir à la technologie des éoliennes, aucun de ces équipements n'est fabriqué au Danemark, mais la plupart sont fabriqués dans l'hémisphère nord, avec tous les problèmes environnementaux qui vont de pair avec les processus de fabrication.
 Comme on dit, ce n'est pas grave et il faut bien que quelqu'un le fasse, pourvu que ce ne soit pas dans mon jardin.
  Je pensais que ce mouvement vert était mondial, apparemment ce n'est pas le cas, si vous voulez une éolienne.
 
 
Cet article est l'œuvre de la source indiquée. Les opinions qui y sont exprimées ne sont pas nécessairement celles de Les vues imprenables et  PHP.

 

 



QUAND LE NEBRASKA PASSE AU... NUCLÉAIRE, VIA LES SMALL MODULAR REACTORS, SMRs

 Dans cet État, situé au cœur de l'immense territoire des États-Unis, régulièrement frappé par des tornades et des tempêtes, qui a connu une renommée mondiale éphémère grâce à Bruce Springsteen et son album " Nebraska " de I982, et qui est l'un des États les plus pauvres du pays, où le maïs domine et où, même, le nombre d'usines éoliennes implantées est dans la moyenne nationale, un virage nucléaire significatif semble s'amorcer. Cette ambition représenterait-elle l'espoir d'une relance économique et d'une augmentation du niveau de vie pour la population ? À suivre...

Les États-Unis, avec le Nebraska en rouge. 


 
Puissance éolienne installée, fin 2022 : 3I58 MW. Source.
 
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  Les sites près de GI, Hastings et Kearney font partie des 16 communautés incluses dans la deuxième phase d'une étude de faisabilité de la NPPD [ Nebraska Public Power District ] pour un " petit réacteur modulaire ".

 

HASTINGS, Neb. — KSNB — Des sites près de Grand Island, Hastings et Kearney font partie des 16 communautés incluses dans la deuxième phase d'une étude de faisabilité du NPPD pour un soi-disant petit réacteur modulaire : SMR.
  Un porte-parole du NPPD a déclaré qu'un SMR est un type de réacteur nucléaire plus récent et plus avancé, dont la taille peut être adaptée à ce qui est nécessaire. Le ministère américain de l'énergie indique que les centrales peuvent varier en taille pour produire entre dix mégawatts et des centaines de mégawatts.
  Les autres sites se trouvent près des villes de Beatrice, Brownville, Fremont, Hallam, Holdrege, Lexington, Nebraska City, Norfolk, Plattsmouth, Rushville, Sutherland, Valentine et Wauneta.
  La deuxième phase permettra de réduire la liste de 16 à deux ou quatre sites pour une étude plus approfondie.
   La deuxième phase de l'étude consistera en une évaluation technique plus approfondie et comprendra des évaluations détaillées de l'environnement et de la constructibilité sur le terrain, sur la base des critères utilisés par la Commission de réglementation nucléaire. La phase 2 comprendra également un engagement avec les communautés répertoriées comme sites potentiellement réalisables.
  Le maire de Grand Island, Roger Steele, a déclaré jeudi : " Le fait d'avoir été sélectionné comme l'un des 16 sites devant faire l'objet de cette étude est un honneur incroyable pour Grand Island. Cette opportunité place notre ville à la pointe de l'exploration de la technologie nucléaire avancée, qui a le potentiel d'apporter des avantages économiques et environnementaux significatifs à notre communauté ".
  Dans un communiqué, le maire Corey Stutte a déclaré que Hastings était bien placée pour figurer parmi les communautés envisagées pour la prochaine phase de l'étude de faisabilité.
  " Il n'est pas surprenant que Hastings ait été identifiée comme un site possible pour une centrale nucléaire de nouvelle génération ", a-t-il déclaré. " Le Central Community College, le Hastings College et la production d'électricité existante fourniraient non seulement l'infrastructure physique nécessaire à une telle centrale, mais aussi la main-d'œuvre nécessaire pour occuper les emplois techniques qui y sont associés. Bien qu'il n'y ait aucun projet de construction d'une telle installation à l'horizon, j'espère que nos concitoyens s'informeront sur les avantages potentiels de la technologie nucléaire de nouvelle génération et sur ce qu'elle signifierait pour notre économie locale et pour les contribuables de Hastings Utilities."
 

  Le maire de Kearney, Stan Clouse, a réagi en déclarant : " À mesure que nous avançons dans cette nouvelle phase, il est essentiel que nous nous engagions auprès de notre communauté pour recueillir des points de vue divers. Nous voulons nous assurer que toute décision prise est éclairée par les valeurs et les priorités des habitants de Kearney. Le fort esprit communautaire de Kearney et son engagement en faveur de l'excellence nous guideront sans aucun doute pour faire le bon choix pour notre avenir ".
  L'étude est financée par un million de dollars alloué à l'origine au ministère du développement économique du Nebraska en 2022, et le DED a ensuite attribué les fonds à NPPD. Au cours de la première phase de l'étude, le NPPD a évalué l'ensemble de l'État pour déterminer les meilleurs candidats potentiels à l'accueil d'un petit réacteur modulaire, une technologie nucléaire émergente.
  Le ministère américain de l'énergie a produit cette vidéo expliquant les SMR.
  Une conférence de presse virtuelle est prévue vendredi à 16 heures, à laquelle participeront le gouverneur Jim Pillen, le directeur du DED, [ Nebraska Department of Economic Development — DED ], K.C. Belitz, et le président-directeur général du NPPD, Tom Kent.
   Le réacteur de Brownsville de la NPPD est actuellement la seule centrale nucléaire en activité au Nebraska.
 
 La centrale nucléaire de Cooper, mise en service le Ier juillet I974, au bord des inondations du Missouri en 2011. Source.
 
 
  Cet article est l'œuvre de la source indiquée. Les opinions qui y sont exprimées ne sont pas nécessairement celles de Les vues imprenables et  PHP. 
 
 

LE BLACKOUT DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE EN ALLEMAGNE

  " Le scepticisme des Allemands envers les voitures électriques " suscite des interrogations : soit il s'agit d'une prise de conscience salutaire face à une utopie écologique imposée par les gouvernements successifs, soit il reflète une diminution significative du pouvoir d'achat des salariés allemands. Ces deux possibilités ne sont pas nécessairement contradictoires... Mais, heureusement, la voiture chinoise...
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Les Allemands font la grève de l'achat de voitures électriques 


Source : picture alliance / Jochen Tack

   Le scepticisme des Allemands à l'égard des voitures électriques s'accentue. Les chiffres actuels des concessionnaires automobiles révèlent une escalade du rejet. La chute de la demande touche encore plus les clients privés que les entreprises. La raison est claire.
  Les nombreux automobilistes en Allemagne évitent la voiture électrique. C'est ce que montre une récente enquête auprès des concessionnaires automobiles. Selon cette enquête, les clients privés ont commandé 47% de voitures électriques en moins depuis le début de l'année par rapport à la même période de l'année précédente.
  Les commandes d'hybrides plug-in — avec moteur à combustion et moteur électrique — ont baissé de 37%. En revanche, la demande de véhicules diesel et essence a augmenté de 24%. 348 concessionnaires automobiles ont participé à l'enquête de l'association centrale de l'industrie automobile allemande — ZDK, dont les résultats sont disponibles en exclusivité pour WELT AM SONNTAG.
  Les concessionnaires ne s'attendent pas non plus à une amélioration de la situation pour le second semestre. La raison principale de l'effondrement de la demande est, selon les vendeurs d'automobiles, le prix élevé des voitures électriques par rapport aux voitures à combustion. Cela se voit également dans le domaine des véhicules de flotte et de service, où les facteurs émotionnels jouent un rôle secondaire lors de l'achat.
  Ainsi, 27% des concessionnaires automobiles ont déclaré qu'un prix d'achat élevé ou des taux de leasing élevés décourageaient leurs clients professionnels, tandis que 23% considèrent la valeur de revente incertaine des voitures électriques comme un obstacle. Seuls 9% des personnes interrogées font état de " réserves " des conducteurs vis-à-vis de la technologie des batteries.
  L'enquête complète le tableau des chiffres d'immatriculation de l'Office fédéral allemand de la circulation automobile. Ceux-ci ont baissé dans le domaine des voitures électriques depuis le début de l'année par rapport à l'année précédente. En juin, la part des voitures électriques dans l'ensemble des nouvelles immatriculations se situait au niveau de 2022 et nettement en dessous de 2023. 
 

Source : Infographie WELT

  Mais cela ne reflète pas la situation sur le marché des particuliers, car les immatriculations de voitures neuves sont dominées par les clients professionnels, les concessionnaires et les constructeurs. En effet, selon l'enquête, leurs commandes ne se sont pas effondrées aussi fortement que celles des particuliers.
  Au vu de ces expériences, les concessionnaires voient d'un mauvais œil l'électromobilité pour le reste de l'année. Pour l'ensemble de l'année, 91% des concessionnaires automobiles interrogés estiment que la situation des commandes de voitures purement électriques auprès des clients privés est " mauvaise " ou " très mauvaise ". Pour les hybrides plug-in, 79% des concessionnaires sont pessimistes. Pour les véhicules à combustion, seuls 23 % des concessionnaires automobiles prévoient une situation de commande plus mauvaise en vue de 2024.
  En tant qu'association de lobbying des concessionnaires et des garagistes, le ZDK estime que les constructeurs ont le devoir de relancer les ventes de voitures électriques. On attend d'eux " qu'ils créent maintenant des incitations sur le marché en proposant des prix avantageux et des taux de leasing bas ", déclare Arne Joswig, président du ZDK.
  En outre, il faut de nouveaux progrès significatifs dans le développement de l'infrastructure de recharge. Les garages ont beaucoup investi ces dernières années pour pouvoir réparer les voitures électriques. Pour eux aussi, la transition comporte des risques.
 
  Cet article est l'œuvre de la source indiquée. Les opinions qui y sont exprimées ne sont pas nécessairement celles de Les vues imprenables et  PHP.
 


ÉOLIENNES ET MICROPLASTIQUES : L' U. E. RECONNAÎT LES DÉGÂTS, LA FRANCE REGARDE AILLEURS

  Il faut se réjouir que la Commission européenne reconnaisse désormais officiellement ce que plusieurs travaux scientifiques mettent en évi...