RUSSIE, ÉNERGIE : LE PÉTROLE BRUT? IL EST PASSÉ PAR ICI, IL REPASSERA PAR LÀ!...

   " Heureusement que l'on peut compter sur les Indiens pour acheter à prix cassé du pétrole russe & nous le revendre à prix d'or en diesel : cela nous permet d'être beaux sur la photos et de ne plus acheter ni de pétrole ni de diesel russe..., ou de le prétendre! "

  Nicolas Meihlan, ingénieur sur le sujet du transport et de l'énergie ; conférencier

 

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D'énormes sanctions se profilent pour le carburant qui alimente le monde entier

Alex Longley et Jack Wittels

   Le plafonnement des prix du carburant russe sera mis en œuvre à partir du 5 février.
   L'Inde va raffiner le brut russe et le renvoyer dans l'UE sous forme de diesel

 

Un panneau " Désolé, hors d'usage " sur une pompe à carburant diesel dans une station-service à Londres. Photographe : Chris Ratcliffe/Bloomberg

  Une part sans précédent du marché mondial du diesel, le carburant de base de l'économie mondiale, est à quelques semaines d'être soumise à des sanctions agressives.
  À partir du 5 février, l'Union européenne, le G7 et ses alliés tenteront d'imposer un plafond sur le prix des exportations de carburant de la Russie — la dernière punition en date pour son invasion de l'Ukraine. Cette mesure coïncidera avec l'interdiction par l'UE de presque toutes les importations de produits pétroliers russes.
  Des mesures similaires sont déjà en place pour les expéditions de brut du pays, mais c'est le plafonnement et l'interdiction des carburants raffinés — et en particulier du diesel— qui inquiètent certains observateurs du marché pétrolier quant au risque de flambée des prix.
  Avant son invasion de l'Ukraine, la Russie était le plus grand fournisseur extérieur de carburant de l'Europe et le continent a continué d'acheter de gros volumes jusqu'à la fin des sanctions. Par conséquent, les sanctions sont susceptibles d'entraîner une réorientation importante des flux mondiaux de diesel — aidée par les nouveaux acheteurs de brut russes qui renvoient du carburant vers l'Europe. À court terme, il y a un risque de hausse des prix.
   " La perte de barils russes est énorme et les remplacer sera un énorme défi logistique ", a déclaré Keshav Lohiya, fondateur du consultant Oilytics. " Mais le marché évalue moins la panique, car les marchés et les flux commerciaux ont prouvé leur résilience. Il s'agira d'un nouveau réacheminement du diesel. "

L'Union européenne devra remplacer environ 600 000 barils par jour d'importations de diesel, et la Russie devra trouver de nouveaux acheteurs pour ces approvisionnements, stocker le carburant sur des navires ou réduire la production dans ses raffineries.

LIRE : Où l'Europe trouvera-t-elle son diesel dans trois semaines ?

  Les expéditions vers l'UE en provenance des États-Unis et de l'Inde sont déjà en hausse, car ces pays produisent plus qu'ils ne consomment, ce qui leur permet d'exporter leur surplus. La Chine devrait également envoyer davantage de carburant sur ses marchés voisins, poussant indirectement les cargaisons des autres fournisseurs vers l'Europe.
  " Les flux de produits en provenance des régions situées le long du filet vont s'intensifier alors que l'embargo du continent sur les produits russes prend effet le 5 février, ce qui, selon nous, aggrave la situation de pénurie de diesel ", ont écrit les analystes de Bernstein, dont Oswald Clint, dans une note aux clients.
  Le rôle de l'Inde dans l'approvisionnement de l'Europe est remarquable car elle est devenue l'un des plus gros acheteurs de brut russe à prix réduit depuis que la guerre a éclaté.
  Une forte augmentation des flux de diesel indien garantirait pratiquement que le brut russe est acheté et raffiné en diesel en Inde avant d'être revendu à l'Europe.

Les sanctions de l'UE n'empêcheront pas totalement le pétrole russe d'arriver en Europe.

  Un tel commerce n'enfreindrait pas les règles de l'UE, mais il met en évidence l'inefficacité inhérente aux sanctions. En effet, les hydrocarbures seront transportés sur des milliers de kilomètres plus loin qu'en temps normal, et vice-versa.
  Il existe également un potentiel pour des pratiques plus obscures, telles que la redocumentation des cargaisons ou l'envoi de carburant vers des centres de stockage de produits raffinés dans d'autres régions afin de le mélanger avec des produits non russes.
  Jusqu'à présent, cet hiver, les pires prédictions de pénurie de pétrole ont été écartées. Le diesel, qui était il y a quelques mois l'épicentre de la force du marché pétrolier, s'est adouci grâce à un temps anormalement chaud et à un afflux en Europe.
  Les prix du brut ont baissé après que les sanctions contre la Russie ont semblé réorienter les exportations plutôt que de les réduire.
  Parmi les nouveaux — ou plus gros —  acheteurs de Moscou, on trouve des négociants d'Afrique, d'Amérique latine et peut-être d'Asie. L'Europe, quant à elle, se tournera probablement vers le Moyen-Orient, où de nouvelles raffineries géantes sont en train d'accélérer leurs opérations.
  Pourtant, le consultant Energy Aspects Ltd. a déclaré cette semaine que la Russie ne pourra trouver un débouché pour environ un tiers de ses exportations de diesel et que le reste devra être fermé.
  " L'embargo sur les produits est délicat car la Russie a vraiment eu du mal à placer son diesel ailleurs qu'en Europe ", a déclaré Amrita Sen, analyste pétrolier en chef du consultant, lors du Global UAE Energy Forum organisé en ligne par Gulf Intelligence, basé à Dubaï.

Explication : Le nouveau plafond des prix du pétrole peut-il affamer l'effort de guerre de la Russie ?

Des problèmes de raffinage
  L'industrie européenne du raffinage se prépare à une série de travaux d'entretien saisonniers et fait face à des perturbations.
  La menace d'une reprise des grèves en France pourrait entraîner l'arrêt de certains raffineurs du pays, au lendemain de l'entrée en vigueur des sanctions contre la Russie.
  Deux raffineries de pétrole de l'est de l'Allemagne, qui étaient auparavant alimentées en brut russe par des pipelines, doivent produire moins de carburant qu'elles ne le feraient normalement en raison de l'arrêt de ces flux.
  Et derrière tout cela se cache une foule de problèmes logistiques et techniques qui pourraient éclater à tout moment.
  Les marchés de l'assurance contre les risques de guerre pour les navires faisant escale en Russie restent en crise après que les principaux réassureurs ont retiré une partie de leur couverture, tandis que les coûts des pétroliers ont déjà augmenté une fois à l'approche de la mise en œuvre des sanctions sur le brut.
  Pour l'instant, il n'y a pas de signe immédiat de panique sur les marchés pétroliers. La principale question qui se posera dans les semaines à venir est de savoir si l'on peut faire suffisamment d'efforts pour transformer les flux de diesel dans le monde.
  " Le marché résoudra toujours le problème", a déclaré Eugene Lindell, responsable des produits raffinés chez le consultant FGE [Facts Global Energy, société de conseil en énergie]. " Il s'agit juste de savoir à quel point cela va être douloureux ".

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